AUTOHLED

MAGAZÍN

V redakci často vedeme diskuze o tom, jaká příplatková výbava nám v nových autech dává a nedává smysl. A protože se stává, že se v názorech neshodneme, rozhodli jsme se některé z našich názorových střetů sepsat a dát vám tak možnost nahlédnout do diskuzí, které často předurčují a tvarují obsah našich recenzí.

Multivan není třeba nijak dlouze představovat. Za 70 let, co je tento model ve výrobě, má spoustu příznivců napříč generacemi. Jeho schopnost přepravit větší množství osob včetně jejich zavazadel, kol, lyží, dětí, zvířat, paddleboardů a jiných rozměrných předmětů a lákadel, které patří k aktivnímu životu, z něj dělají sen mnoha. V době digitálního nomádství může sloužit také jako mobilní kancelář nebo obytné auto. Multivan byl vždy z těch nejstylovějších, nejpromyšlenějších a nejvíce žádaných. Nejinak je tomu u generace 6.1, která se již druhým rokem prodává. Výrobce poladil design, pohonné jednotky a hlavně vůz napěchoval elektronickou výbavou do té úrovně, že se Multivan může poměřovat s osobními auty. Seznam příplatkových prvků obsahuje desítky položek, které za vaše zlaťáky umožní vytvořit dokonale moderní auto. Těch zlatek si připravte trochu víc, výbava Comfortline začíná na 1,5 milionu a námi testované auto je na dohled k milionům dvěma.

Citroen C5 Aircross jsme neměli na test poprvé. Před dvěma lety jsme zkoušeli vrcholný model s benzínovým motorem, vloni základní výbavu s naftovým motorem 1.5 HDI. Na podzim jsme psali o uvedení verze C5 Aircross Hybrid na český trh, a teď jej máme na týdenní test. S plug-in hybridy se roztrhl pytel, především kvůli plnění flotilových emisí, které tato forma pohonu pomáhá automobilkám snižovat. C5 Aircross je sice typickým zástupcem segmentu SUV, ale Citroen si v případě hybridu tu zkratku trochu upravil na Silent Urban Vehicle, aby zdůraznil, že sportovnost je v tomto modelu nahrazena tichem. A s tím nelze než souhlasit.

Před pár týdny jsme měli možnost na vlastní kůži otestovat faceliftované modely 3008 a 5008, které právě přicházejí na český trh. Jak se dočtete níže, jde hlavně o změny na předních a zadních partiích, spolu s doplněním některých výbavových prvků (například noční vidění). Paleta motorů se nezměnila a tak jsme se krátce svezli silnější 1.6 PureTech benzínovou verzí se 180 koňmi, nejsilnější variantou Hybrid4 300 s 300 koňmi a také klasickou naftovou 2.0 HDI modelu 5008. Nabídka motorů je u obou modelů shodná, jen v modelu 5008 ani teď nelze mít plug-in hybridní pohon. Důvodem je možnost sedmimístného uspořádání, které by ve verzích, které mají baterie, nebylo možné zachovat.

Aktualizace duben 2026: Článek byl kompletně přepsán - situace se od roku 2021 zásadně změnila. Veřejná síť vzrostla sedmkrát, bezplatné nabíjení v obchodech prakticky zmizelo a domácí elektřina zdražila. 5. dubna: nové ceníky ČEZ Futurego a E.ON Drive (platné od 1. dubna 2026). 12. dubna: přidána sekce Shell Recharge, upřesnění PRE Platinum tarifu. 26. dubna: opravena Shell Recharge sekce. 3. května: přidán operátor Electra (vstupuje Q2 2026), počet Lidl stanic upraven na 87, cena Kaufland aktualizována dle platného ceníku ČEZ Futurego. 10. května: přidán ORLEN Charge (vstoupil v roce 2026, první 300kW stanice D1 Průhonice, plánuje 11 lokalit do konce roku). 17. května: opravena cena Shell Recharge na 15 Kč/kWh (dle aktuálního ceníku shell.cz), doplněn výkon stanic 80-300 kW. 31. května: doplněna cena ORLEN Charge (11 Kč/kWh bez tarifu, dle aktuálního ceníku). 7. června: Electra otevřela první českou stanici v EUROPARKU Praha Štěrboholy (výkon až 600 kW na bod, Alpitronic Hypercharger); ORLEN Charge rozšiřuje síť na D5 Kladruby, D2 Starovičky a D6. 14. června: Ceníky všech operátorů ověřeny - beze změn od dubna 2026; Electra CZ cenu pro Česko zatím nezveřejnila (v jiných zemích EU ~13-16 Kč/kWh). 21. června: ČEZ Futurego vydal nový ceník platný od 1. 6. 2026 (ceny kWh beze změn); ceník nově obsahuje poplatek za obsazení stanice 2 Kč/min po překročení bezplatného limitu (Basic: 480 min, Standard: 90 min, Premium: 45 min) nebo 11 min po ukončení dobíjení. 28. června: Ionity zdražuje od 1. července ad-hoc nabíjení z 21 na 22,68 Kč/kWh (+8 %); tarify Motion a Power beze změn. 5. července: zdražení Ionity k 1. červenci proběhlo dle plánu, ostatní ceníky (ČEZ Futurego, PRE, E.ON Drive, Shell Recharge, Tesla, Lidl) beze změny od 21. června; Electra CZ cenu pro Česko stále nezveřejnila. Opraven neplatný odkaz na web Electra (přesunut z electra.site na go-electra.com). Původní verzi z roku 2021 najdete níže pod oddělovačem.

I30 se během čtyř generací posunula neuvěřitelně kupředu a dnes už si troufá na špičky segmentu, jako je Volkswagen Golf, Ford Focus nebo Škoda Octavia. Na českém trhu je dokonce nejprodávanějším vozem ve své kategorii. Na test máme auto, které nedávno prošlo faceliftem, na pohled trochu dospělo a hlavně má pod kapotou novou techniku. K dispozici jsme měli vrcholnou verzi Style Premium s naftovou mild-hybridní jednotkou s dvouspojkovou převodovkou DCT.

Yaris je ve třídě malých vozů pojmem už přes 20 let. Auto, které první generací v roce 1999 rozčeřilo vody tohoto segmentu nejen svou prostorností a bezpečností, přichází nyní ve čtvrté generaci. Můžete jej mít s litrovým motorem od 350 tisíc korun, nebo s motorem 1.5 buď jako hybrid nebo “nehybrid”. Poslední jmenovanou variantu jsme měli na test ve verzi s motorem 1.5 Dynamic Force se šesti stupňovým manuálem. V této motorizaci vás jeho pořízení přijde na 420 tisíc korun.

Oblíbenost a počet prodejů elektroaut rok od roku stoupá. Není se však čemu divit, neboť ty krom toho, že jsou daleko ekologičtější než klasická auta se spalovacím motorem, nabízejí jejich majitelům i celou řadu výhod - ti například díky nim získávají možnost bezplatně parkovat nebo zdarma využívat dálnice. I když nutno poznamenat, že stejné výhody jako elektromobily mají v ČR též plugin hybridy, které mohou být navíc mnohdy i levnější - třeba nová Octavia IV.

Kolem vánočních svátků vydala řada redakcí svá automobilová nej za rok 2020. Každý redaktor se pochlubil tím, jaké byly ty jeho *nej* svezení loňského roku. My na to šli "od lesa" - zeptali jsme se našich drahých poloviček, které většinu z námi testovaných aut řídit buď musí, nebo chtějí. Povinnost je to pro ně třeba v případě, že nemá zrovna auto kdo vyzvednout, nebo jejich fotící přítel prostě jen dostal chuť na akční jízdní záběry. Některá auta pak i samy řídit chtějí. Existují ale i případy, kdy nejdříve nechtějí řídit, ale pak se jen horko těžko s autem loučí. Tady je tedy výběr těch nej našich dívek/manželek.

Když jsem psal test ID.3, tak největším zklamáním bylo to, že výrobce na cestě k elektromobilové osvětě nějak „revolučně“ nezměnil systém navigace. Něco na způsob jaký má Tesla, který by při plánování zohlednil typ silnic, počasí, převýšení, dopravní zácpy a podle toho „chytře“ plánoval dobíjení a zvýšil jistotu dojezdu a rozptýlil obavy z vybitých baterií. Na rozdíl od spalovacích motorů, mají elektromobily na dálnici největší spotřebu a dojezd baterie tak umí klidně při cestě za víkendovým dobrodružstvím klesat skoro dvojnásobnou rychlostí, než při jízdě běžných popojíždkách po městě.

Škoda Octavia se nabízí celkem v devíti různých variantách. Tou, která má v této generaci premiéru, je plug-in hybridní forma pohonu. A tak jsme krátce po verzi 1.0 TSI testované před měsícem, sáhli právě po této novince. Ta je v nabídce v cenách od 835 tisíc Kč a je to tak nejdostupnější Octavie pro získání registračních značek začínajících EL.

Jestliže jste někdy uvažovali o nákupu auta financovaného jiným způsobem než úhradou ze svých vlastních zdrojů, poté jste určitě museli slyšet o operativním leasingu. Pozor, neplést si ho však s klasickým finančním leasingem, mezi nimi je totiž hned několik rozdílů. Ten nejzásadnější je, že v případě běžného leasingu se po uplynutí smlouvy stáváte majitelem vozu vy, zatímco u operativního leasingu bude vždy vůz plně ve vlastnictví leasingové společnosti, která tak bude uvedená i v technickém průkazu - hned tedy narážíme na první nevýhodu.

Hyundai Kona Electric je zvláštní tím že, podobně jako Hyundai Ioniq, je v nabídce ve třech variantách - jako plně elektrické auto, jako model se spalovacím motorem i jako hybridní vůz. Jde tedy o model, který lze v základní výbavě koupit od 369 tisíc, nebo za téměř 1,3 milionu, což byl případ naší “vyvoněné” elektrické Kony s 64 kWh baterií, výkonem přes 200 koní a teoretickým dojezdem 484 km. A to na elektromobil rozhodně není málo.

Ať už v blízké době uvažujete o koupi nového či zánovního auta, nebo již auto vlastníte, pak dříve či později určitě budete řešit to, jak si jej nechat pojistit pro případ nehody, potažmo pro případ krádeže nebo živelné pohromy. Ještě před samotným uzavřením pojistné smlouvy na havarijní pojištění vám ale možná vyvstane na mysl několik otázek, na které byste rádi znali odpověď ještě před tím, než si havarijní pojištění sjednáte - a na ty nejčastější vám odpovíme v tomto článku.

Jedním z nejdůležitějších kritérií při výběru automobilu je typ jeho karoserie. Ještě před pár lety nebyl výběr auta podle karoserie vůbec žádným problémem, neboť auta se dělila pouze do několika málo základních kategorií. Avšak v posledních letech nastal v tomto směru velký boom a výrobci začali na trh uvádět nové a nové karosářské varianty.

ABS je jedna ze zkratek, kterou většina lidí už slyšela a většina řidičů tuší, že si pod ní má představit protiblokovací systém brzd. V našich hájích a luzích už tímto systémem šlo v roce 1998 vybavit model Felicia a některé vozy tuto zkratku hrdě vozily vylepenou na zádi. Že se u nás začal systém na přání dodávat do Felicie byla tehdy velká sláva, nicméně v západních zemí se už v té době slavilo 20 leté výročí výroby v autech. Poprvé jej měl Mercedes Benz S-Klasse v roce 1978 - viz dobové video. Již dlouho před tím, v roce 1920 systém s podobným principem pomáhal zpomalit letadla.

Legenda maximálního prostoru na minimální délce, to je Honda Jazz. V nové verzi tohoto malého vozu s názvem Honda Jazz Crosstar E:HEV prozrazuje hned na úvod dva módní trendy, kterým tento model neodolal. Crossstar prozrazuje „zdrsňovací kůru“ ve formě lehkého “oplastování”, zatímco E:HEV značí, že ani v oblasti pohonných jednotek Honda neodolala emisním tlakům, a tak pod kapotou je hybridní pohonné ústrojí s malou baterii a atmosférickým motorem s celkovým výkonem 80 kW a 253 Nm. Toto pohonné ústrojí má však jednu zajímavost a tou je, že ve většině režimů funguje motor jako generátor proudu pro elektromotor. Tak se na to pojďme podívat z blízka.

Správný tlak v pneumatikách má zásadní vliv na komfort, hospodárnost i bezpečnost provozu. Ztráta tlaku v pneumatikách může, v lepším případě, zničit pneumatiku a ráfek, v horším případě může být příčinou nehody, protože se vozidlo může stát špatně ovladatelné a náchylné ke smyku. V řadě případů, hlavně při přímé jízdě, je defekt pro řidiče stěží postřehnutelný. Proto výrobci začali vybavovat vozidla monitoringem tlaku v pneumatikách, pro nějž se vžila zkratka TPMS (Tyre Pressure Monitoring System). Jak to tak bývá, byl tento systém zpočátku výsadou hlavně dražších vozů a to už od 90. let. Od roku 2014 je pak povinnou součástí vozidel prodávaných v EU právě pro svůj přínos k včasnému zachycení případného problému a tím zvýšení bezpečnosti provozu. Jeho vedlejším efektem je přínos k životnímu prostředí, protože správně nahuštěné pneumatiky snižují spotřebu a zvyšují jejich životnost. Podle nařízení EU systém musí do 60 minut varovat při snížení tlaku v kterékoliv z pneumatik o 20 procent, což vypadá jako poměrně benevolentní podmínka.

Dostala se k nám motorka, která má své kořeny již v 80. letech minulého století. V roce 2019 přišel výrobce s novou verzí Katany, která se svým designem odkazuje na své předchůdce. Motorka na první pohled zaujme svou cyberpunk retro siluetou, která může budit trochu kontroverze, ale rozhodně poutá pozornost všech kolem a mně osobně je velice sympatická. Hranatý světlomet s LED technologií, ostré tvary i nápis Suzuki na nádrži vypadá, jakoby konstruktéři vykradli sklad se zbytky z původní Katany a přesto je v tom velká dávka moderny. Z bočního pohledu tento naháč připomíná sprintujícího geparda s čumákem skloněným k zemi. Krásný nahrbený tvar motocyklu, který obcházím pořád dokola a kochám se, mi kazí pouze zvolený držák SPZ s blinkry, kterého bych se snad nejradši zbavil. Při pohledu zezadu totiž Katana v kombinaci s jezdcem vypadá díky držáku jako velký scooter, což je velká škoda, protože motorka je to vzhledem opravdu obdivuhodná.

Britská terénní legenda jednoduchosti a spolehlivosti, která vydržela ve výrobě téměř 70 let, přichází v nové generaci. Výrazně více technizovaná, pohodlnější a už není tolik zaměřená na práci a užitečnost, ale ve velké míře i na styl a komfort. Na test máme verzi P400 v sedmimístné variantě. Varianta P400 značí přeplňovaný benzínový šestiválec s objemem 3 litry a výkonem 400 koní. Papírové hodnoty zrychlení 6.1 vteřiny z nuly na sto také prozrazují, že tohle není žádný louda. Naopak. 2360 kg pohotovostní hmotnost zase prozrazuje, že nejde o žádné nedochůdče. Tolik asi k úvodu testu tohoto ikonického vozu.

Lexus je značka, která se prezentuje zejména svými sofistikovanými a tichými hybridními modely s nízkou spotřebou. Její reklamy evokují zejména klid, vyrovnanost a pohodu, kterou za volantem Lexusu jistojistě zažijete.

Dlouholetý prodejní trhák, i letošní horká novinka. To je Škoda Octavia. Novou generaci jsem řídil naposledy při představení v dubnu a pak už ji sedlali kolegové. A tak mne zajímalo, jak bude fungovat tento český sen s motorem, který rozhodně snem většiny řidičů není. Ale emisní normy na ně nějak ohledy neberou a tak v tomto 4.689 mm dlouhém korábu pod kapotou brumlá benzínový motor s objemem necelý litr. A ještě k tomu s lichým počtem válců. A tomu jsem se chtěl podívat na zoubek. Na druhé straně, o nové Octavii už toho bylo napsáno tolik a názory jsou, jako vždy, tak polarizované, že takový test není úplně jednoduchý. Ale jdeme na to!

Už potřetí v řadě spolupracuje redakce mahazínu AUTOHLED na pořádání ankety čtenářské auto roku. MOTORVIZE Fans Award je tradiční výroční akce partnerského magazínu MOTORVIZE.cz, která letos probíhá už v šestém ročníku. Vůbec poprvé však především kvůli současné situaci a vládním opatřením nepůjde o akci, na níž jsou čtenáři, příznivci čtyř kol a motorističtí nadšenci zvyklí. Ochuzeni tak budou o tradiční jednodenní testování nominovaných novinek. Naopak výhodou 100% přechodu do on-line prostředí je pak především šance pro každého z vás, našich čtenářů. Počet hlasujících není nijak omezen a jediným limitem je tak 25 cen, které jsou pro vás připraveny jako odměna za odevzdané hlasy. Nechybí ani hlavní výhra v podobě víkendové zápůjčky nového vozu značky Peugeot i s plnou nádrží nebo kurz bezpečné jízdy na Autodromu v Sosnové. Pojďme se společně podívat, jak je v letošním roce možné hlasovat.

Jen týden po naprosto parádní Hondě e tu máme dalšího zástupce nastupující generace aut. Cenově celkem podobný, užitnými vlastnostmi zcela jinde. Nové ID.3. Jsem asi divný, ale po Golfu je tohle to auto, na které jsem se letos opravdu těšil. Konečně elektroauto, které bude mít dostatečný dojezd, kvalitu a zpracování na úrovni VW a jednoduchost ovládání autíčka na dálkové ovládání. Naplnila se má očekávání?

Tento článek jsme původně publikovali v listopadu 2020. V únoru 2026 jsme ho aktualizovali — několik klíčových výhod EL značek se mezitím změnilo, zejména parkování v Praze a plánované zrušení osvobození od dálničních poplatků.

Honda byla vždy pověstná především svou vyspělou technickou úrovní, svými podvozky a svými výkonnými spalovacími motory. Hondy si kupovali spíše postarší lidé kvůli jejich spolehlivosti a relativně konzervativnímu přístupu. Teď před námi stojí elektroauto nabité technologiemi a elektronikou. Teď před sebou máme auto, které má displej přes celou šířku palubní desky, který je z obou stran lemován elektronickými zpětnými zrcátky a před spolujezdcem jsou dva obří displeje. Tohle je teď Honda? Tak to je změna, kterou musíme zažít. Honda e je elektronikou i velmi originálními nápady opravdu nabitá. Kde jen začít?

Koupi nového automobilu musí pokaždé předcházet velice důležité rozhodnutí, který vůz si v téměř nekonečné záplavě nabízených modelů všemožných automobilek vybrat. Dobrým rozhodnutím si přitom můžete zvolit takový vůz, jenž vám bude plně vyhovovat a bude vám skvěle sloužit, na druhou stranu špatným výběrem si můžete přidělat celou řadu starostí.

O novém Golfu jsme už psali dvakrát. Jednou jsme měli verzi s manuální převodovkou a jednou nový mild-hybrid eTSI s automatem. A pak je tu ještě jedna zásadní motorizace, a tou je vznětový motor. „Golf v naftě”, je hned po „Octávii v naftě” a „Passatu v naftě” pojmem už dlouhá léta, a i když možná někdy trochu nešťastně, je určitým statusovým symbolem nejen pro jeho „zátah odspodu". Příplatek za naftový motor už sice není tak horentní, jak to bývalo, dnes jde už jen o 5% ceny vozu. V korunovém vyjádření jde o relativně rozumných 37 tisíc. Rozdíl spotřeby je dle údaje výrobce 0,7 litru na sto km. Neprozradím moc, když řeknu, že to není jen teoretická hodnota.

Pro nastavení ideálního poměru pohodlí při jízdě a ovladatelností slouží DCC, neboli adaptivní regulace podvozku, která se dodává do aut na přání. Můžete si tak užít plnohodnotnou jízdu. Jak tato technologie funguje, v čem spočívají její výhody a kde ji můžete najít?

Ostré hatchbacky, jako tento Peugeot 308 GTI nebo Hyundai i30N, jsou odměnou za ta stále častější naftová SUV, u nichž se charakter, nebo sportovnost, tak těžko hledají. Peugeot 308 GTI letos (zatím bez náhrady) končí a tak jsem využil možnost důstojného rozloučení s tímto skvělým autem, kterým už jsem se párkrát svezl. Tak všestranné, rychlé, relativně pohodlné a příjemné auto, v tak nádherném a v celkem nenápadném hávu, to přesně zapadá do mé představy o ideálním autě. Peugeot trefil nejen design, který ani po 7 letech nějak moc nezestárnul, ale i techniku. I v dnešní době je těch 263 koní dostatečných, přestože postupem času o pár koní, kvůli plnění náročných emisních norem, GTI přišlo.

Pokud si nekupujete zrovna supersport určený hlavně k prožitku z jízdy, ale chcete spíš převážet objemné věci, tak vás určitě bude zajímat, jak velký kufr bude vámi vysněné auto mít. I proto je českým snem Octavia, která svůj objem zavazadelníku generaci od generace navyšuje. Tento údaj je důležitý zejména u rodinných vozů či aut využívaných k pracovním účelům, u kterých se předpokládá nutnost prostorného kufru, v němž bude možné převážet veškerá potřebná zavazadla a nástroje. Oním údajem reflektujícím prostornost kufru je pak objem zavazadlového prostoru, jenž udává kolik litrů je kufr schopen pojmout.

Chystáte se pořídit si nový vůz a potřebujete znát jeho rozměry, třeba kvůli tomu, abyste si ověřili, zdali se vám vejde do garáže, nebo jestli bude dostatečně prostorný, aby vyhovoval všem vašim představám? Tak přesně pro vás jsou určeny následující řádky, na kterých vám představíme vše související s problematikou údajů o rozměrech aut. Konkrétně to, jaké rozměry se u automobilů měří a co přesně znamenají. Závěrem si pak ještě objasníme, jak se auta dělí do kategorií právě na základě jejich rozměrů.