AUTOHLED

MAGAZÍN

Oblíbeným značkám se v červenci příliš nedařilo - oproti minulém roku si pohoršila jak Škoda, tak i Volkswagen, nicméně i přesto si dovedli koncernové značky udržet první dvě příčky. Druhý jmenovaný to měl ale opravdu těsné - na záda mu dýchá Hyundai, obhajoba druhé pozice z června mu utekla pouze o 3 auta. Stejně jako v červnu, i v červenci meziročně Dacia předběhla Ford. O 4 příčky se propadl meziročně Renault, naopak celkem zásadní zlepšen zaznamenala Toyota, která prodala oproti loňsku za červenec o 262 vozů víc (nárůst o 70%).

Původní verze tohoto článku z roku 2017 doporučovala CNG jako levnou alternativu k benzínu a naftě. Od té doby se situace změnila tak zásadně, že jsme článek kompletně přepsali. Nové auto na CNG dnes v Česku nekoupíte — a důvodů je hned několik.

Článek byl původně publikován v srpnu 2017 a aktualizován v únoru 2026. Od původního vydání se CarPlay zásadně proměnil — přibyla bezdrátová konektivita, navigace třetích stran, desítky nových aplikací a nová generace CarPlay Ultra.

Na poli SUV je v posledních měsících velmi rušno a jinak tomu není ani u tuzemské Škody, která stihla v relativně krátké době představit dvě nová SUV (Kodiaq a Karoq), ale také pohřbít jedno staré (Yeti). V čem se tyto vozy liší a v čem shodují se koukneme v tomto článku.

Na otázku, jestli existuje české SUV, by leckdo odpověděl, že nikoliv – že Škodovka patří Volkswagenu a tak jsou její auta vlastně německá. To s tím vlastnictvím je nepochybně pravda, ovšem česká SUV jsou ve skutečnosti nejméně dvě – sourozenci Škoda Karoq a Seat Ateca. Obě tahle auta se vyrábějí v továrně Škody v Kvasinách a jejich technický základ je stejný, ale přesto to dvojčata tak úplně nejsou.

Pohon všech kol je v autech čím dál tím oblíbenější, a to i přesto, že vozů se stálým pohonem všech čtyř kol je čím dál tím méně a stává se z nich pomalu ohrožený druh. Stálý pohon tak nahrazují různé elektronické systémy, které dokáží předvídat nutnost připnutí další poháněné nápravy. Výrobci systémy pohonu všech kol označují různými obchodními názvy, a tak zatímco u Škodovky a několika dalších se setkáme s obligátním 4x4, tak stejný systém se u Volkswagenu jmenuje 4Motion.

První čtveřice míst v žebříčku prodejů jistě nepřekvapí a náleží opět Škodovce, na vrchol se však opět vrátila Octavia, která tak vystřídala květnové prvenství Fabie. Polepšil si také Hyundai i30, který se probojoval na pátou příčku, následovaný opět koncernovými vozy, tentokrát Golfem a Yetim. Na osmém místě je však opět Hyundai se svým SUV Tucson. Na devátém místě najdeme první Dacii, a to Sandero. Jedná se také o jediný vůz z první desítky, kterému se nedaří u firem - 365 prodejů soukromníkům vs. 126 firmám je poměr který mají auta v první desítce spíše obráceně, a to včetně Fabie, která v žebříčku prodejů soukromníkům s přehledem vítězí. U firem je pak oblíbený Passat, ten je osmý v prodejích firemním zákazníkům a až 93. v prodejích soukromníkům - za červen se ho prodalo jen 8 kusů.

Hned zkraje se musím přiznat – značku Seat mám trochu iracionálně rád, protože téhle značky bylo moje první auto. Proto jsem se na týden s Leonem obzvlášť těšil, byť má někdejší (a letos dvacetiletá) Arosa má se zbrusu novým Leonem jen pramálo společného.

Když přišel Peugeot 3008 na svět jako menší bratříček MPV 5008, považoval jsem ho za opravdu ošklivé auto a jistě jsem nebyl sám. Druhá generace 3008, která se představila na loňském pařížském autosalonu a nyní je ve svém prvním modelovém roce, je ošklivá úplně jiným způsobem a hlavně –vypadá mnohem víc jako SUV než jako MPV, na které někdo přilepil kousky plastu.