První jarní dny jsou tu a s nimi přichází i potřeba přezout na letní pneumatiky. Ale jaké pneumatiky vybrat? Letošní testy letních pneumatik nám nabízejí přehled až 100 různých testovaných modelů. V tomto článku se podíváme na výsledky testů a doporučení pro nejlepší volbu.
Tento týden máme na test auto, které to na českém trhu bude mít zatraceně těžké. Volkswagen ID.5. Ten se od modelu ID.4 liší designem zadní části, stejně jako se liší Škoda Enyaq od Enyaqu Coupé. A tím jsem vlastně rovnou uhodil hřebíček na hlavičku. Důvod, proč to ID.5 bude mít nelehké, jsou především tahle dvě auta, které v rámci koncernu sdílí techniku, pohon, výbavu i řadu neduhů. Ale těch aut, které se budou o vašich 1.8 milionu ucházet, je mnohem víc. A nutno říct, že řada z nich teoreticky nabídne víc. Tak jdeme na to.
Pro tento test jsem si do názvu vypůjčil reklamní slogan z devadesátých let. Jestli se nepletu, bylo to tehdy na Mazdu Xedos (ale dohledat se mi to nepovedlo). Citroen přichází s vozem, který je typickým reprezentantem této značky. Je velký, je pohodlný, je pohledný, je extravagantní. Řeč bude o vrcholném modelu C5 X kombinovaného s pohonným ústrojím, které se pro takové auto docela hodí. Plug-in hybridní jednotku s 225 koni.
Peugeot se v minulém roce opravdu předvedl jako jedna z nejúspěšnějších automobilových značek na evropském trhu. Jejich model 208 byl nejprodávanějším vozem v Evropě a předběhl tak Golf. V České republice se pak prodalo celkem 7156 vozů.
Peugeot přišel v loňském roce s novou generací modelu 308, která si brousí své lví zuby na ty nejlepší z nejlepších nižší střední třídy. Na souboj chce vyzvat Volkswagen Golf, Ford Focus nebo Hyundai i30. Díky velkému zájmu o SUV už není tato kategorie tak žhavá, jak tomu bývalo v minulosti, ale stále je o co se bít. V letním testu Peugeotu 308 s benzínovým motorem 1.2 PureTech jsem z něj byl docela nadšený. Líbil se mi design, líbilo se mi zpracování interiéru i sladění benzínového motoru s automatem. Líbila se mi práce podvozku i komfort na palubě. Tak ještě zkusíme pohonnou jednotku, která v řadě modelů pěje svou labutí píseň, naftu.
Existují auta zaměřená na řidiče a pak taková, kde i řidič je spíše pasažér. A Citroen C4 je jedním z nich. Žádný jiný vůz v této třídě nevzdálí řidiče od řízení tak, jako tento vůz. A to nemyslím ve zlém, naopak. Zvýšená světlost pro lepší rozhled, měkký podvozek, lehké řízení a naftový motor s automatem. Co více o majiteli říká, “chci se jen vozit” než tahle kombinace? C4 už jsme měli na test s benzínovou 1.2 PureTech i elektrickou verzi e-C4. Tak dnes zkusíme “starou, dobrou” naftičku.
Aygo X je vůz z poměrně vzácné kategorie minivozů. Auto s délkou 3700 mm plnící všechny emisní a bezpečnostní požadavky už dneska jen tak někdo vyrobit nechce. Teda možná by chtěl, ale musel by za něj chtít peníze, které za něj nikdo nebude chtít dát. Ekonomika malých aut zkrátka přestává dávat smysl. Ale Toyota se vzdát nehodlá a představila nástupce pupulárního modelu Aygo. Jeden ústupek módním trendům přece výrobce udělal. Z minulé generace Ayga se stalo Aygo X (čte se Cross). To proto, aby se tohle malé auto mohlo hlásit k segmentu SUV. Na ten dneska zákazníci slyší nejvíc.
Toyotu RAV4 známe především díky vyladěnému hybridnímu pohonu. Jenže ani Toyotě se nevyhnula emisně výhodná plug-in hybridní módní vlna. A tak k 2.5 litrovému benzínovému motoru doplnila elektromotor na každou nápravu a polila tak RAV4 živou vodou. Z nuly na sto teď zvládne RAV4 vystřelit za šest vteřin. Jenže tohle typicky není u SUV to nejdůležitější kritérium výběru, a tak se pojďme podívat i na zbytek auta.
Fabia je motorem českých silnic už přes 20 let. Ve čtvrté generaci dospěla, dostala spoustu pokročilé elektroniky, větší rozvor a zlepšil se i komfort jízdy. Bohužel si také odbývá derniéru před nástupem elektromobilu podobné velikosti. V naší garáži se už zastavily dvě Fabie této generace - 70 kW 1.0 TSI s pětirychlostní převodovkou a 81 kW 1.0 TSI s automatem. Dnes máme v testu nejlepší aktuálně nabízený kousek a to výbavový stupeň Monte Carlo s 1.5 TSI a převodovkou DSG. Pojďme na to.
Nissan u modelu Qashqai přichází s novým pohonem e-Power, který propaguje jako elektromobil bez omezení dojezdu. Nejsem si jistý, že je to úplně nejlepší slogan v dnešní době, kdy elektromobily jsou veřejností často přijímány trochu jako nutné zlo. Co tím sloganem chce výrobce říct je to, že máte pod pravou nohou všechny výhody elektromobilu, ale nemusíte trávit čas u nabíjecích stanic, protože energii obstará spalovací motor. Ale nejsme tu kvůli marketingu. Chceme zjistit, jak se s takovým pohonem jezdí, a jestli ho máte chtít radši než spalovací motor s automatickou převodovku.
| Cena od | 369 900 Kč |
| Paliva | benzín |
| Cena od | 619 900 Kč |
| Paliva | diesel benzín |
| Cena od | 459 990 Kč |
| Paliva | benzín mild-hybrid |
| Cena od | 665 900 Kč |
| Paliva | diesel benzín |
| Cena od | 459 900 Kč |
| Paliva | benzín |
| Cena od | 479 900 Kč |
| Paliva | benzín |
| Cena od | NaN Kč |
| Paliva |
| Cena od | 880 900 Kč |
| Paliva | diesel benzín plug-in-hybrid |
| Cena od | 920 900 Kč |
| Paliva | diesel benzín plug-in-hybrid |
| Cena od | 608 900 Kč |
| Paliva | diesel benzín mild-hybrid plug-in-hybrid |
| Cena od | 629 990 Kč |
| Paliva | diesel benzín hybrid mild-hybrid plug-in-hybrid |
| Cena od | 434 980 Kč |
| Paliva | benzín mild-hybrid |
| Cena od | 377 500 Kč |
| Paliva | diesel benzín LPG |
| Cena od | 363 000 Kč |
| Paliva | benzín plug-in-hybrid |
| Cena od | 842 900 Kč |
| Paliva | diesel benzín plug-in-hybrid |
| Cena od | 545 000 Kč |
| Paliva | diesel benzín |
| Cena od | 757 900 Kč |
| Paliva | diesel benzín plug-in-hybrid |
| Cena od | 667 900 Kč |
| Paliva | hybrid |
| Cena od | 296 400 Kč |
| Paliva | benzín LPG |
| Cena od | 360 900 Kč |
| Paliva | benzín LPG |
| Cena od | 596 900 Kč |
| Paliva | mild-hybrid |
| Cena od | 375 000 Kč |
| Paliva | benzín hybrid |
| Cena od | 535 000 Kč |
| Paliva | diesel benzín |
| Cena od | 456 000 Kč |
| Paliva | benzín hybrid plug-in-hybrid |